Инструкция По Ремонту Форсунок
3.6 ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА ФОРСУНКИ ТИПА COMMON. И работ по ремонту форсунок типа Common Rail легковых дизелей (CRI). Администратор: Эмма, курсы обучения по диагностике и ремонту дизельных систем Common Rail. Инструкция по ремонту Т-170. Допускается производить проверку и регулировку форсунок. Mar 31, 2018 - Инструкции по ремонту форсунок босх доц для волво, Альбом принципиальных схем. Инструкция по ремонту форсунок common rail.
1 Любые топливные системы могут со временем загрязняться. В данной статье рассмотрим чистку дизельной форсунки Common Rail Denso.
А в предыдущей статье о дизельных системах рассмотрена на примере двигателя CDRI и общее описание принципа действия гидроэлектрической форсунки Common Rail. В качестве образца для чистки Denso у меня есть форсунка 1465A041 от Mitsubishi L200 DID 2.5 с двигателя 4D56. Её аналог от Denso: 0. Так же есть фотографии внутренностей практически такой же форсунки. Краткое описание устройства данной форсунки в виде картинки: Не знаю на счёт остальных DENSO, но данная форсунка имеет поправочный код по количеству впрыскиваемого топлива, состоящий из 30 цифр.
Он нанесён на верхней части разъёма. Поэтому, снимая форсунку, помечайте посадочное место и её саму, чтобы потом её туда же и поставить. Приступим к разборке форсунки Сначала снимем уплотнительное медное кольцо, которое досталось мне вместе с форсункой, с этим проблем не бывает. Открутим болт крепления обратного топливопровода, чтобы не мешался. Берём ключ на 27 для верхней гайки и, если есть, ключ на 29, он подойдёт, чтобы держать корпус форсунки.
Ключа на 29 не нашёл, поэтому удерживал форсунку разводным ключом, когда откручивал гайку. Но лучше всего найти тиски, куда можно зажать форсунку. Ключом достаточно лишь сдвинуть гайку, дальше она легко откручивается руками. В 05:19 Alex высказался: У этой конкретной форсунки был заклинивший распылитель. Он же НЕГОДЕН к дальнейшей эксплуатации!!! Особенно, учитывая что внутри была гарь.
Если после прочистки распылителя ватной палочкой, внутри останется хоть одна ворсинка - такая форсунка никогда не будет правильно дозировать топливо!!! И велика вероятность, что будет очень большой налив, что в свою очередь приведет к выгоранию поршня!!! Для чего выкладывать такую информацию??
Предлагаю всем поблагодарить автора за помощью. В 09:37 Георгий высказался: Alex, что по-Вашему заклинивший распылитель? Вы думаете, что давление в 300 и более атмосфер не в состоянии подвинуть иглу, которая была извлечена совсем мизерным усилием?
А если ворсинка останется, то почему не будет правильной дозировки топлива? Ведь между седлом иглы и распыляющими соплами есть пространство. Игла в любом случае будет прилегать плотно.
Дозировка не изменится. Если б Вы сказали, что эта ворсинка может заткнуть одно из сопел и распыл будет неравномерным. Но не думаю, что при таком давлении какая-то ворсинка сможет долго внутри продержаться. За благодарность спасибо!:).
Инструкция По Ремонту Форсунок Common Rail
В 04:11 Alex высказался: Да, один из критериев работы форсунки - налив при 250+- кг/см 85%+- Мастеров, работающие на профессиональном и 'полупрофессиональном' оборудовании, проходившие обучение по данной теме - делают далеко не лучший ремонт. Поверьте, дома отремонтировать форсунку не получится. Я не рискнул бы никогда подключить к блоку управления вместо форсунок бош, форсунку любого другого производителя, из той информации, что вы написали, вы могли оперировать в сравнении только сопротивлением, допустим вы знаете на какой ток рассчитана форсунка бош, А денсо накакой? Ладно еще если катушку спалите, а если блок управления двигателем? Катушка при сгорании не только обрыв дать может, но и короткое. Сколько блок на вашу машину стоит?
По поводу форсунки и пальцев - отдельная история. При старте двигателя, в ваших условиях, давление топлива могло достичь максимум килограмм 300+-, а не максимум, я думаю, там было 130-190 кг. Так вот есть видео, записанное на обучении по ремонту форсунок, где на наливе (больше 1000кг) преподаватель лезет пальцем к форсунке, и струя режет ему палец. Не кольнуло при прочтении?
В 10:45 Horhe высказался: Видишь-ли Alex, страна у нас большая, Бош-сервисы есть не везде(а точнее мало где), да и вообще с дизелистами(грамотными) напряжёнка. И что прикажете делать?
Везти форсунки за тыщу километров в 'правильный сервис'? Не покупать машины с дизелем(кроме древних), пока(когда-нибудь)сервис не наладят?При малейшей неисправности менять форсунки комплектом на новые? А так, благодаря Георгию и другим, можно,хоть и не идеально с точки зрения профи, но довольно сносно чинить машинку. Так что можете конечно и ругаццо-плевоццо в адрес умельцев, но были бы Вам очень благодарны за советы и подсказки по делу, ну если 'профессиональная гордость' позволит снизойти до нашего уровня.
В 04:33 Евгений высказался: на сто процентов согласен с Horhe. Раздули с ремонта форсунок мыльный пузырь, закрыли информацию, и кругом предлагают проф.стенды для ремонта и проверки, как будто не руками человека все это сделано. Все дело в бабле. У меня возник актуальный вопрос проверить работоспособность форсунки, есть подозрения что льет в цилиндр, как итог умирает турбина. Позвонил на бош сервис, сами не делаем отправляем в центральный филиал, стоит 200 европейских рублей, это за проверку рабочая или нет. Не правда ли, грустно.
А насчет умельцев, как только наберется у них больше информации, и собирут снова какой нибудь стенд из подручных материалов, не выкладывая миллионы. В 02:39 Alex высказался: Евгений, если бы форсунка в цилиндр лила бы, у вас не турбина, а двигатель умер бы. Учебник русского языка канакина 4 класс 1 часть. Тут нет связи.
Чтоб просто проверить форсунку на работоспособность, не обращайтесь в Бош, ищите кто сам делает, рабочая или нет, так же скажет. Как вариант, попробуйте поймать водителя маршрутки, с COMMON RAIL системой впрыска, и узнать где его форсунки ремонтируются. Horhe, мне не жалко ничего, любые советы дам, но поймите правильно; из основного: вот я понимаю как ремонтировать форсунки, и у меня есть стенд, тест-планы, инструмент (в том числе измерительный), ремкомплекты, регулировочные шайбы; если что-то из этого у меня забрать, я не смогу отремонтировать НИ ОДНОЙ форсунки. Сделайте правильный вывод. В 03:41 Евгений высказался: Алекс, все таки я оказался прав.
Форсунка вышла из строя, гайки на трубке подачи закручены нормально, течь была из под гайки под соленоидом. После замены форсунки, вылезла ошибка, которую нужно было убирать компьютером. Спец в дил.центре мне тоже самое ответил, на вопрос почему летит турбина, форсунке потихоньку приснился пышный зверек, она стравливала солярку в цилиндр, на не работающем двигле, которая просачивается в масло двигателя, и при нагреве мотора выпадала в осадок в виде мелких черных какушек. Чем и забивала сетки маслоочищения.
Заметь, я спецу даже не намекал на мои мысли, он мне сам об этом сказал. В 17:34 Андрей высказался: По больше бы таких статей в интернете и у нас будет больше работы. Кто использует ватные палочки? Ватные палочки сделаны для ушей а не для форсунок, волоски оставшиеся в форсунках после чистки губительны для форсунки. Момент затяжки очень критичен вы даже не пишите про это. Такое понятие как пред впрыск вам о чем нибудь говорит?!
Денсо проверяют на ХАТРИДЖЕ с фирменной оснасткой от DENSO, а не на бош. Так что Ваш протокол проверки содержит в себе такое понятие как гидроплотность форсунки и не чего более. В 23:51 Василий высказался: Статья конечно интересная, но людям, которые думают, что у них проблемы с форсункой(ми), я бы не советовал их разбирать. Потому что ничего хорошего это не принесёт. Если брать конкретно вышеописанную форсу, то уже при откручивании гайки распылителя не в стапеле можно сломать направляющие штифты. Потом чистка ватной палочкой это, мягко говоря, не вариант.
Инструкция По Эксплуатации
Вариант-ультразвук (и то только лишь для удаления сажи). Если распылитель с выработкой, то чисти сколько угодно- как мёртвому припарка. И самое главное не описано.
Инструкция По Использованию
Наиболее частая поломка- это черезмерный слив топлива в обратку. Причина в хитрой шайбе под той хитрой гайкой с 3-мя отверстиями. И гайку ту нужно уметь открутить без последствий. И шайба большая под электромагнитом не уплотнительная, а регулировочная. Короче, не надо разбирать не имея запасную рабочую форсу.