• Руководство По Капитальному Ремонту Тепловозов
• Инструкции По Эксплуатации

При капитальном ремонте КР-2 согласно Инструкции ЦАРВ.109.00.00.000 РК «Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии. Действующие инструкции, Правила текущего ремонта тепловозов ТЭМ2 (третья редакция). Правила деповского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1,. Инструкция По Деповскому Ремонту Тепловозов. Открытое акционерное общество РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (ОАО « РЖД ») Департамент.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное) к Руководству по среднему и капитальному ремонту электровозов ЭП2К Перечень основной нормативной и технологической документации по ремонту электровозов ЭП2К Таблица Г. 1 N п/п Наименование Обозначение 1 Федеральный закон. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности N 123-Ф3 от 2 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Приказ Министерства Транспорта Российской Федерации N 286 от г. 3 Положение о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО 'РЖД' Распоряжение ОАО 'РЖД' от г. N 1873р 4 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации Распоряжение ОАО 'РЖД' от г. N 2745 5 Основные условия ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России. ЦТ-ЦТВР-409 20.12.96 6 Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

ЦТ-533 от 27.01.98 7 Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по эксплуатации.

КМБШ.667120.00 1РЭ от 8 Руководство по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов. РД 103.11.320-2004 с изменениями по извещению 103.11.29-08 9 Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЦТ-330 от 11.06.95 10 Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Инструкция по применению смазочных материалов.

01ДК.421457.001 И 2006 г. 11 Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации. ЦТ-ЦВ-ЦП-581 04.08.98 12 Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов.

ЦТ-336 11.08.95 13 Руководство по изготовлению и ремонту цилиндрических пружин локомотивов. РД103.11.896-92 14 Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Изменения и дополнения в инструкцию. ЦТ-329 от 14.06.95 К- 2273у от 23.08.00 15 Технологическая инструкция по нанесению и восстановлению флуоресцирующего покрытия на лобовых частях локомотивов. ТИ-181 ПКБЦТ 13.03.73 16 Технологическая инструкция на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций. ТИ-175 28.01.95 17 Инструкция по обкаточным испытаниям после заводского ремонта электровозов. РК 103.11.369-2005 г.

18 Нормы пожарной безопасности. Пожарная техника, огнетушители.

Требования к эксплуатации. НПБ 166-97 19 Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивном и моторвагонном подвижном составе. ЦТ-ЦУО-175 от 27.04.93 20 Общие технические требования к противопожарной защите тягового подвижного состава.

Руководство По Капитальному Ремонту Тепловозов

ЦТ-6 от 20.12.95 21 Покрытия защитные и декоративные лакокрасочные локомотивов при ремонте. Калькулятор стоимости сайта скрипт. 32.190-2002 ГОСТ 31365 22 Правила техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта. ЦТВР-4665 28.11.88 23 Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. ЦУО-112 11.11.92 24 Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Магнитопорошковый метод. ЦТт-18/1 29.06.99 25 Инструкция по неразрушающему контролю узлов и деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Вихретоковый метод. ЦТт-18/2 24.12.99 26 Правила аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства ПБ 03-273-99 от 30.10.98г.

27 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения ГОСТ 18322-78 28 Инструкция по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и вагонов электропоездов ЦТЭП-15/ ЦТТеп-47 1986г 29 Проверка на влагонепроницаемость кузовов электровозов и электросекций 32ЦТВР 103.5 г. 30 Провода и кабели для подвижного состава рельсового транспорта и троллейбусов. Технические условия ТУ 16.К71-291-1999 ТУ 16.К71-370-2007 31 Технологическая инструкция по заводскому ремонту вспомогательных машин электровозов переменного тока.

ТИЮЗ.5 ПКТБл 32 Инструкция по наладке ДГИЛ.667567.011 И1 33 Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации электроустановок. ПОТ РМ -016.2001 РД 153-34.0-03.150-00 34 Руководство по ремонту и испытанию кранов машиниста усл.N 394, N 395 при среднем и капитальном ремонте электровозов РК 103.11.316-2003 35 Руководство по ремонту компрессора поршневого воздушного ВВ0.05/7-1000 при среднем и капитальном ремонте локомотивов РК 103.11.421-2006г.

Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава Название документа: Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава Номер документа: ЦТ/330 Вид документа: Инструкция МПС России Принявший орган: МПС России Статус: Действующий Опубликован: / Министерство путей сообщения РФ. М.: Центр внедрения новой техники и технологий 'Транспорт' МПС РФ, 1995 год Дата принятия: 11 июня 1995. N УТВЕРЖДЕНА Заместителем министра путей сообщения А.Н.Кондратенко 11.06.95 г. ВВЕДЕНИЕ 1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта следующих узлов с подшипниками качения электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов.: - букс колесных пар; - якорных узлов тяговых электродвигателей; - тяговых генераторов тепловозов; - тяговых (осевых) редукторов.

Далее для сокращения вводится единое название 'локомотив' для всех указанных видов подвижного состава, за исключением мест, где по характеру требований необходимо указать точно, о каком именно подвижном составе идет речь. Для опытных локомотивов, находящихся в гарантийном пробеге (в т.ч. И зарубежной постройки), до утверждения на серию или окончания гарантийного пробега порядок и нормы технического обслуживания и ремонта подшипниковых узлов, нe содержащиеся в настоящей Инструкции, могут временно устанавливаться технической документацией завода (фирмы)-поставщика, согласованной с Главным управлением локомотивного хозяйства или по его отдельным указаниям.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 2.1. Выполнение требований настоящей Инструкции обязательно для всех работников, связанных со сборкой, эксплуатацией, ремонтом и хранением подшипников качения и узлов, перечисленных в п.1.1 настоящей Инструкции. Далее по тексту ссылка идет на пункты и разделы настоящей Инструкции. Подшипники качения узлов, указанных в п.1.1, изготавливаются по техническим условиям на подшипники качения для железнодорожного подвижного состава, которые дополняют требования ГОСТ 520-89. По согласованию с Главным управлением локомотивного хозяйства допускается установка подшипников зарубежного производства.

На территории Российской Федерации документ не действует. Действует, здесь и далее по тексту. Примечание изготовителя базы данных. Для обеспечения надежной работы в эксплуатации узлов с подшипниками качения локомотивов проводят их техническое обслуживание, ревизии и ремонт. Монтажно-демонтажные работы и ремонт подшипниковых узлов и подшипников должны производить только обученные лица, знающие технологию этих работ, назначенные для этого приказом директора завода или начальника депо, после сдачи экзамена на знание ими настоящей Инструкции.

Экзамены принимает комиссия, назначаемая приказом: директора завода (для локомотиворемонтных заводов); начальника службы локомотивного хозяйства (для депо, производящих текущий ремонт ТР-3 локомотивов); начальника локомотивного или производственно-технического отдела отделения железной дороги (для депо, не производящих текущий ремонт ТР-3 локомотивов). Справку о сдаче экзамена с подписями членов комиссии хранить в личном деле работника. Повторную сдачу экзамена производить один раз в два года. Председатели комиссий в депо, производящих текущий ремонт ТР-3 локомотивов, должны быть испытаны на знание настоящей Инструкции в службе локомотивного хозяйства, а председатели комиссий в остальных основных депо - в локомотивном отделе отделения железной дороги. Разборку и сборку подшипниковых узлов производить на специально отведенных и оборудованных площадях. Осмотр и ремонт подшипников качения всех узлов локомотивов производить в специальном отделении.

Отделение по ревизии и ремонту подшипников качения, а также участки по их монтажу должны отвечать требованиям, приведенным в приложении 5, а набор типового инструмента, приспособлений, приборов и оборудования соответствовать перечню приложения 6 с учетом обслуживаемых конструкций узлов и типов подшипников. Новые отделения в депо или на заводах могут открываться только после полного укомплектования их необходимым инструментом, оборудованием и подготовленными кадрами.

Измерительный и поверочный инструмент необходимо подвергать периодическим контрольным проверкам в соответствии с действующими положениями Госстандарта России. Стеллажи и столы для осмотра, ремонта и хранения подшипников должны быть обиты листовым оцинкованным железом, алюминием, линолеумом или пластиком. Все оборудование, приспособления, инструмент и приборы необходимо содержать в исправности и чистоте. Подшипники, подготовленные к монтажу, запрещается брать грязными или влажными руками. Протирку подшипников производить только безворсовыми салфетками с подрубленными краями.

Измерять детали подшипниковых узлов, промытых в моечных машинах, а также собирать их разрешается только после остывания до температуры окружающего воздуха, но не ранее чем через 12 часов после промывки корпусов и осей (валов) и 8 часов после промывки подшипников качения. Смазку подшипников качения производить согласно требованиям или специальных указаний МПС. Марка смазки должна соответствовать карте смазки или специальным указаниям МПС. Смазка должна иметь сертификат и соответствовать требованиям ГОСТов или Технических условий. Каждую новую партию смазки проверять на соответствие этим требованиям.

Смазочные материалы, не отвечающие этим требованиям, применять запрещается. Смазочные материалы в цехе хранить в специальной закрытой таре. Приспособления для запрессовки смазки, специальные прессы и штуцера для ее добавления должны содержаться в чистоте. Закладку смазки производить только в предварительно промытые и осмотренные подшипники непосредственно перед их монтажом в узел. Постановка в узлы подшипников (в том числе и новых) без промывки и удаления консервационной смазки, осмотра подшипников и производства необходимых замеров запрещается. Закладку и добавление смазки в подшипниковые узлы производить чистыми руками.

При наличии в узлах штуцера добавление смазки производить специальными прессами. В целях исключения повреждений подшипников электрическим током заземления электрических цепей, предусмотренные конструкцией локомотива, должны находиться в исправном состоянии. При сварочных работах на локомотивах производить тщательное заземление у места сварки к зачищенным местам деталей при помощи кабеля с зажимом.

Сварку на корпусах и крышках подшипниковых узлов производить до сборки их с подшипниками. Программы по нумерологии. При отсутствии необходимости разборки узла при ремонте локомотива допускается производство сварочных работ на корпусе буксы при условии присоединения заземляющего кабеля непосредственно к корпусу.

Сварочные работы производить в соответствии с Инструкцией МПС по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов. При отправлении в ремонт колесных пар, агрегатов и узлов с подшипниками качения принимать меры по предупреждению возникновения коррозионных и других повреждений подшипников. Для этого подшипники должны, как правило, транспортироваться с надетыми на них корпусами узлов (буксой, опорным стаканом или корпусом опоры редуктора и т.п.). Уплотнения узлов должны быть густо смазаны пластичной смазкой. В случае отправки в ремонт узлов без корпусов подшипники должны быть полностью покрыты пластичной смазкой и на них должен быть поставлен защитный кожух (пример постановки защитного кожуха опоры редуктора электровоза ЧС2 приведен на рис.2.1). Защитный кожух для подшипников опоры редуктора электровоза ЧС2 Рис.2.1.

Защитный кожух для подшипников опоры редуктора электровоза ЧС2: 1 - кожух; 2 - сферические подшипники 2.17. При обточке бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива с собранными на шейках осей буксами в целях предупреждения загрязнения подшипников ставить временные крышки с отверстиями для центров станка. В паспортах (формулярах) колесных пар, тяговых электродвигателей и генераторов должны быть записи о проведении ревизии подшипниковых узлов. При отсутствии этих записей или данных о пробегах от очередной ревизии, а также при нарушении сроков выполнения ревизий проводить тот вид ревизии, о производстве которого нет данных или очередную ревизию.

Если отсутствуют данные по обеим ревизиям, то выполнять ревизию второго объема. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УЗЛОВ С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ 3.1.

Техническое обслуживание узлов с подшипниками качения выполняется при ТО-1 локомотивов локомотивными бригадами локомотивных депо, а при ТО-2, ТО-3, ТО-4 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 - ремонтными бригадами локомотивных депо. Локомотивные бригады при техническом обслуживании ТО-1 (приемке и сдаче локомотива, при стоянках на станциях) должны проверять состояние буксовых узлов колесных пар локомотива, температуру их нагрева. При этом необходимо проверять надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление. Температуру нагрева проверять на ощупь рукой или специальными термометрами в случае оснащения локомотива таковыми. Признаками перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета окраски его, вытекание смазки и т.п.

Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов, определяемая на корпусе узла в нагруженной зоне, не должна быть более 80 °С. Обычно температура узлов превышает температуру окружающей среды на 20-35 °С (у тяговых двигателей до 50 °С).

Инструкции По Эксплуатации

Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава Название документа: Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава Номер документа: ЦТ/330 Вид документа: Инструкция МПС России Принявший орган: МПС России Статус: Действующий Опубликован: / Министерство путей сообщения РФ. М.: Центр внедрения новой техники и технологий 'Транспорт' МПС РФ, 1995 год Дата принятия: 11 июня 1995.