Книгу И.в Возницкий Судовые Двигатели Внутреннего Сгорания

/ Comments off

Судовые двигатели внутреннего сгорания. Теория и эксплуатация двигателей И. 15) 'Судовые двигатели внутреннего сгорания и их эксплуатация' Н.В. Петровский 1966 - 500р. 16) 'Наставления по предотвращению загрязнения с судов' 1986 г. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1 Том 1 Судовые двигатели внутреннего сгорания.

Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания, том 2: Моркнига, 2008. 470 с.В настоящем 2-ом томе учебника рассмотрены.

Судовые двигатели внутреннего сгорания том 2 теория и эксплуатация двигателей купить по лучшей цене В 1 томе учебника рассмотрены конструкции судовых двигателей внутреннего сгорания. Основной упор сделан на новейшие достижения в мировом двигателестроении как в области новых конструктивных решений, так и в современном подходе к организации процессов топливоподачи и рабочего процесса. При описании и анализе конструкций двигателей основное внимание уделяется их эксплуатационным характеристикам, приводятся примеры типичных повреждений отдельных элементов в процессе эксплуатации и даются практические рекомендации, как их избежать.

Значительное внимание уделяется появившимся в последние годы системам электронного управления двигателями на базе микропроцессоров. Также, впервые в учебной литературе, освещаются принципы работы новых двигателей, работающих на газовом топливе, и двигателей, которые могут работать как на газовом, так и на дизельном топливах. Учебник предназначен для студентов и курсантов высших учебных заведений морского, речного и рыбопромыслового флотов, обучающихся по специальности 'Эксплуатация судовых энергетических установок'.

Отдельные разделы учебника могут быть использованы учащимися средних учебных заведений, слушателями курсов повышения квалификации судовых механиков и работников служб технической эксплуатации судоходных компаний, аспирантами, обучающимися по специальности 05.08.05 'Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)'. Во II томе изложены теория рабочих процессов, динамика и уравновешенность, основы технической эксплуатации судовых дизелей. Рекомендовано УМО по образованию в области эксплуатации водного транспорта и транспортного оборудования в качестве учебника по специальности 180403.65 'Эксплуатация судовых энергетических установок' 2-е издание, переработанное и дополненное.

Главное меню: Год выпуска: 2007 Язык: Русский Формат: pdf Размер архива: 13Mb(том 1+2) И.В. Возницкий СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Том I ОГЛАВЛЕНИЕ: Предисловие.6 Глава 1.

Введение в курс ДВС.8 §1.1 Классификация судовых ДВС.9 § 1.2 Основы работы. 11 § 1.3 Рабочие циклы ДВС. Нагрузка на узлы и детали двигателей.19 § 2.1 Механические нагрузки. 19 § 2.2 Термические нагрузки.23 Глава 3.

Программа по трудовому обучению 6 класс. Борское 50 8 40159 7 14 12 - директор 8 40159 7 13 96 - заместители директора, учительская 8 40159 7 14 08 - бухгалтерия, факс e-mail: borskoe50@rambler.ru Рабочая программа по технологии Мальчики 6 класс, VIII вид Пояснительная записка Мальчики 6 класс VIII вид 2015-2016 год, 6 часов в неделю Данная рабочая программа по столярному делу составлена на основе программы специальной ( коррекционной) образовательной школы YIII вида ( Составители: С. Борское муниципального образования 'Гвардейский район' Калининградской области 238220 Калининградская область Гвардейский район пос. Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа пос.

Остовы.27 §3.1 Фундаментная рама.30 § 3.2 Станина.33 § 3.3 Рамовые подшипники.37 Глава 4. Блоки, рубашки и втулки цилиндров. 42 § 4.1 Блоки и рубашки цилиндров. 42 § 4.2 Втулки цилиндров. 43 § 4.3 Износ и повреждения цилиндров.53 § 4.4 Контроль за состоянием цилиндров.56. Поршни.67 § 6.1 Условия работы, нагрузки.67 § 6.2 Конструкция поршней.

71.87 Глава 7. Поршневые кольца. 89 § 7.1 Условия работы, конструкция. 89.95.100 Глава 8. Шатуны, штоки, крейцкопфы. 105 §8.1 Шатуны.

106 § 8.2 Шатунные болты.115 §8.3 Повреждения и поломки. 118 § 8.4 Поршневой шток.123 § 8.5 Крейцкопфы. Подшипники кривошипношатунного механизма.132 § 9.1 Условия работы, нагрузки.

132 §9.2 Конструкции. 136 § 9.3 Износ и повреждения подшипников.140 Глава 10. Коленчатые валы. 147 § 10.1 Условия работы, нагрузки.147 § 10.2 Конструкции. 150 § 10.3 Повреждения и поломки.

155 Глава 11. Механизм газораспределения.163 § 11.1 Условия работы клапанного механизма.165 § 11.2 Конструкции клапанов.169 § 11.3 Распределительный вал.172 § 11.4 Повреждения клапанов.176 Глава 12. Топливовпрыскивающая аппаратура. 180 § 12.1 Принцип действия топливных насосов и форсунок.180 § 12.2 Процесс топливоподачи.

Топливные насосы клапанного типа. 191 Глава 13. Системы пуска и реверсирования.196 § 13.1 Системы пуска. 196 § 13.2 Системы реверсирования.204 Глава 14.

Системы электронного управления двигателями. 208 § 14.1 Система электронного управления фирмы «Катерпиллар».208 § 14.2 Система электронного управления фирмы «МАН - Б.В.». 212 §14.2.1 Электронное управление и гидропривод выхлопного клапана. 218 §14.2.2 Электронное управление лубрикатором. 219 § 14.3 Система электронного управления фирмы«Вяртсиля-Зульцер». 221 Глава 15.

Обзор конструкций современных судовых дизелей.227 § 15.1 Четырехтактные среднеоборотные двигатели фирмы «МАН Дизель».229 § 15.2 Двухтактные малооборотные судовые двигатели фирмы фирмы «МАН Дизель». 233 §15.2.1 Двигатели с электронным управлением MCE. 238 §15.3 Четырехтактные двигатели фирмы «Вяртсиля». 241 § 15.4 Двухтактные малооборотные судовые двигатели фирмы «Вяртсиля - Зульцер».251 §15.4.1 Двигатели RTA.252 §15.4.2 Двигатели с электронной системой управления RT-Flex. 256 § 15.5 Высоко- и средне-оборотные двигатели фирмы «Катерпиллар».259 Глава 16. Газовые двигатели. 270 § 16.1 Двигатели, работающие на газовом топливе по циклу Отто.

271 § 16.2 Двухтопливные двигатели (Dual Fuel). 277 §4.4 Контроль за состоянием цилиндров. Для предотвращения серьезных повреждений ЦПГ крейцкопф- ных двигателей рекомендуется возможно чаще проверять состояние цилиндров и поршневых колец, тем более, что это легко делать путем их осмотра через продувочные окна. Состояние втулок трон- ковых двигателей оценивается при каждом вскрытии цилиндров. Если с течением времени масляная пленка по той или иной причине частично исчезает и на зеркале образуются сухие участки, последние и поверхности поршневых колец, под действием трения и нагрева упрочняются и подвергаются микрозадирам.

На них появляются темные пятна, в этих местах зеркальная поверхность исчезает. Поверхности с микрозадирами, признаком которых является наличие вертикальных полос, становятся относительно твердыми и это провоцирует усиленные износы. Поврежденные участки могут исчезнуть, если увеличить подачу масла. Если же они не исчезают, то их образование было следствием прорыва газов через поршневые кольца (заедание колец в кепах, их поломка или коллапс). О наличии прорыва свидетельствует наличие темных сухих участков на кольцах и на верхней части цилиндровых втулок. В ряде случаев износ цилиндров в сечении напоминает «клеверный лист» - на втулке появляются вертикальные полосы повышенного износа (рис 4.15), располагающиеся между смазочными отверстиями. Объясняется это недостатком масла в зонах полос или малым запасом щелочности масла (по мере растекания масла в горизонтальной плоскости щелочность его убывает в связи с нейтрализацией кислоты).

Может также сказываться сгорание масла с поверхности по мере его продвижения, что является следствием высоких температур втулки из-за нарушений в распыливании топлива форсункой илинедостатка воздуха (нарушения в работе ГТК). Практические рекомендации.

Двигатели

Появившиеся участки с микрозадирами и твердые участки зеркальной поверхности необходимо удалять, используя для этого крупнозернистый шлифовальный камень. Образующиеся на втулке горизонтальные участки износа (в ВМТ первого кольца и НМТ нижнего кольца) также необходимо зачистить, используя ручную шлифовальную машинку. Интенсивный аварийный износ втулок цилиндров и поршневых колец чаще всего возникает у двигателей с высоким уровнем форсировки, при этом скорость изнашивания увеличиваетсяв 5и более раз в сопоставлении с нормальным износом (в 2-х тактных двигателях - 0,02- 0,05 мм 1000 часов, в 4-х тактных - 0,01- 0,04 мм 1000 часов).

Причины:. Высокие температуры зеркала цилиндра и головки поршня в зоне уплотнительных колец - перегрузка цилиндра, резкое ухудшение распыливания топлива, уменьшение заряда воздуха в цилиндрах из-за загрязнения воздушного фильтра, воздухоохладителя, ГТК и выхлопного тракта. Нарушение режимов приработки после смены колец или втулки. При быстром увеличении нагрузки на неприработанные детали интенсивность тепловыделения в зонах контакта трущихся поверхностей резко возрастает, что вызывает мгновенное повышение температуры микроплощадок до 1000-2000 °С и их микросхватывание (сварку) с последующим отрывом одной из них и попаданием в зону трения. Высокая температура микросхватывания и последующее быстрое охлаждение вызывают образование в местах схватывания тонкого закаленного слоя металла, твердость которого в 4-5 раз превышает твердость неповрежденной поверхности. Вследствие хрупкости и слабой связи с основным металлом частицы закаленного слоя выкрашиваются, что и приводит к интенсификации износа. Радиальная вибрация (коллапс) поршневых колец.

Потеря подвижности или поломка поршневых колец. Неудовлетворительная центровка поршня.

Книгу И В Возницкий Судовые Двигатели Внутреннего Сгорания Том 2

Неудовлетворительная смазка цилиндра. Наличие в топливе абразивных частиц алюмосиликатов. Низко - температурная коррозия зеркала вследствие высокого содержания серы в топливе и низкого щелочного числа используемого масла и др. Задиры втулок цилиндров чаще всего проявляются в 2-х тактных двигателях. Задир можно обнаружить по повышению температуры охлаждающей воды цилиндра и охлаждающей воды (масла) поршня, глухим стукам в цилиндре, нарушению уплотнения втулки в поясе блока, снижению частоты вращения или перемещению указателя нагрузки на регуляторе в сторону увеличения. Причины в своем большинстве совпадают с ранее отмеченными. К ним можно добавить:.

Книгу И В Возницкий Судовые Двигатели Внутреннего Сгорания

Длительная перегрузка цилиндра или двигателя в целом. Малые зазоры между втулкой и направляющей частью поршня. Неудовлетворительная работа поршневых колец - поломка, зависание, большой износ - прорыв газов. Быстрая нагрузка непрогретого двигателя или резкое охлаждение перегретого двигателя.

Воспламенение отработавшего масла в подпоршневой полости. Нарушение газообмена вследствие закоксовывания окон. Перегрев головного (поршневого) подшипника, осевое смещение поршневого пальца или ослабление посадки и разворот вытеснителя в пальце. Тяжелые задиры, если своевременно не будут приняты необходимые меры, приводят к полному заклиниванию поршня и возникновению трещин во втулке цилиндра. Признаками появления водотечной трещины во втулке являются:.

Поступление воды в цилиндр и обводнение масла;. Повышение температуры выходящей из цилиндра охлаждающей воды;. Резкие колебания давления охлаждающей воды;. Появление пузырьков газов в смотровом стекле отводного трубопровода. Повреждения втулок цилиндров двигателей:а) Зульцер RD-76; б) и в) MAN КZ 70/120; г) B&W 74VTBF160.

Трещины 1 (см. Рис 4.16,а) были вызваны воспламенением масла в полости продувочных окон и вызванным этим перегревом и деформацией втулки. Поперечные трещины 5 (рис 4.16,6) возникают в перемычках окон при заклинивании поршня.

Результатом задира поршня вследствие быстрой нагрузки перегретого дизеля и нарушения режима охлаждения (вначале недостаточного, а затем резкого охлаждения перегретого дизеля) являются трещины 6 (рис 4.16, в). Зоны расположения трещин (верхняя 1 и нижняя 11 границы посадочного пояса в блоке) являются типичными при быстрой нагрузке и нарушении режима охлаждения. Здесь надо учитывать, что расширение втулки в радиальном направлении ограничено поясом блока. В результате подобной деформации на границах посадочного пояса в слоях металла, расположенных ближе к зеркалу втулки, возникают напряжения растяжения, которые и приводят к образованию трещин. Продольные трещины 2 (см рис4.16,б) в верхней части втулки типичны для относительно непродолжительной работы с недостаточным охлаждением, плохой смазкой и плохим распыливанием топлива.

Трещины 3 и 4 являются результатом усталостного разрушения вследствие наличия большого зазора между ребрами втулки и одетого на нее силового кольца (двигатели Зульцер RD76). В этом случае силовое кольцо не берет на себя часть нагрузок со стороны газов, возникающие во втулке напряжения растяжения превышают предел усталостной прочности и с течением времени в ней образуются водотечные трещины. Трещины 7 под опорным фланцем втулки (Рис 4.16,г ) с последующим их развитием и обрывом втулок возникают по следующим причинам. О Неудачная конструкция фланцевой части втулки (большой изгибающий момент от сил затяга шпилек крышки и их реакции на посадочном поясе блока), о Фреттинг-коррозия опорного бурта блока и втулки,ографичивание чугуна посадочной поверхности блока.

О Вибрация втулки из-за большого зазора в нижнем посадочном поясе блока, о Заедание и заклинивание поршня во втулке. Заходите к нам на сайт, и Вы узнаете, как можно сделать надежное и какие материалы для этого лучше всего применять. У нас огромный опыт в строительной сфере и мы с радостью ним поделимся. Крышки рабочих цилиндров Полезные и проверенные программы: Если у Вас возникнут проблемы со скачиванием какого либо файла, пожалуйста сообщите мне Постараюсь устранить.